Futura Red de Bici-Carriles de Morón

El Plan General de Ordenacion Urbana(PGOU), que define los usos y equipamientos de nuestro municipio, y que se desarrollará a lo largo de los proximos años, prevee una red de Bici-Carril para Morón en su apartado 5.2.2 de la Memoria de Ordenación, que pasamos a transcribir:

5.2.2 LA REDES DE BICI-CARRILES
La bicicleta asume una relacion con el territorio como modo de transporte que encuentra su dimension ideal en el ambito urbano. Los umbrales de efectividad de la bicicleta como modo exclusivo de transporte, entre 4 y 6 km, lo que casi triplica la demanda que pudiera establecerse en Moron, donde las distancias radiales al borde urbano nunca superan 2 km. Por otro lado, su vinculacion estrecha con las actividades y usos de la ciudad, la convierten en un modo de transporte natural hacia los bordes urbanos y zonas exteriores de caracter recreativo y, no se debe olvidar que los planteamientos que se estan realizando en este Plan, acorde a las recientes concepciones de la movilidad como cadenas integradas de desplazamientos introducen nuevas dimensiones cuyas posibilidades exceden ampliamente los marcos de trabajo que actualmente se estan produciendo en Moron.

Hay que reconocer que aunque las distancias reducidas en Moron recomienda la implantacion de una red basica de carriles para bicicletas, existen dos factores que pueden funcionar en negativo para la utilizacion de este modo de transporte y que, por tanto, van a condicionar el trazado de este sistema, la topografia parcialmente compleja y la climatologia extrema en verano. Aunque, por otra parte, las reducidas distancias internas, la posibilidad de "rodear" las zonas complejas y la cercania a los bordes exteriores hacen recomendable la implantacion de un sistema propio para las bicicletas en Moron.

El sistema basico que se ha propuesto es muy parecido al modelo de peatones, aunque es preciso reconocer dos aspectos que lo diferencian:

-La posibilidad y la conveniencia de conectar con la red territorial externa con caracter de continuidad, ya que hasta seis km, la bici funciona con plena eficacia.
-El caracter de continuidad de los corredores urbanos sin transiciones en el caracter de las tipologias.

Aunque el modelo de movilidad de Moron esta basado en la radialidad de los itinerarios de accesibilidad, la bicicleta debe conservar esta premisa, aunque tambien se propone comenzar a trabajar en modelo transversales, por lo que la configuracion propuesta se ha basado en una combinacion de ambos:

-Itinerario 1: Av. de la Hispanidad-Paseo de la Alameda-Utrera-La Carrera-Pozo Nuevo-Plaza del Ayuntamiento.
Este corredor funciona como colector de los barrios Alameda 1 y 2, Barriada de la Paz, urbanizacion Mirasierra y entorno de Maria Auxiliadora. Es de tipo radial y se puede adecuar sobre la via existente sin demasiadas complicaciones. en su tramo final debe coexistir con los movimientos peatonales.

-Itineraio 2: Colada de la Alcoba, Av de la Alcoba, Camino del Cementerio, Murillo, Plaza del Ayuntamiento.
Consiste en otro corredor de caracter radial que recoge los barrios de la zona norte y oeste y los conecta con el centro. Este corredor tiene una especial importancia porque posibilita la conectividad entre las zonas laborales de los poligonos industriales y el centro, potenciando el motivo de viaje que realmente interesa como estrategia

-Itinerario 3: Ronda de la Trinidad, Dolores Perez Cerralbo.
Realmente funciona como un corredor secundario de conexion exterior, y que conecta el itinerario 1 con el 2.

-Itinerario 4: Av de la Asuncion, Puerta Sevilla, Lobato, Plaza Ayuntamiento.
Es un corredor radial entre el norte y el centro, recogiendo el poligono industrial de La Estacion y el poligono Industrial Borujas.

-Itinerario 5: Colada Real de Osuna, San Roque, Marchena, Luis Daoiz, Plaza Ayuntamiento.
Esta pieza de la red puede ser entendida como una transversal en su conexion con el itinerario 1 y recoge todos los barrios del noroeste, El Pantano y el poligono El Rancho.

-Itinerario 6: Colada Real de Pruna, Fuensanta, Ancha, Alamos, Molinos, Ponce, Santo Domingo, Maria Auxiliadora, Av de Mancera.
Este es el unico corredor totalmente transversal de conexion este-oeste por la zona sur.